Đảm bảo giao thông - vận tải gắn với an ninh - quốc phòng: Nhiệm vụ thiết yếu

Theo quy hoạch phát triển giao thông - vận tải (GT-VT) tỉnh đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2025 (được UBND tỉnh phê duyệt), trên địa bàn tỉnh có 6 tuyến quốc lộ đi qua với chiều dài 132,9km; 13 tuyến đường tỉnh, 57 tuyến đường huyện, đường vành đai bao quanh đô thị dài hơn 20km. Ngoài ra, Bạc Liêu còn quy hoạch hệ thống bến cảng, bến xe, bến tàu, bến hàng, hệ thống xe buýt, xe khách chạy trong và ngoài tỉnh.

Đoàn giám sát thuộc Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh làm việc với UBND tỉnh về nội dung phát triển kinh tế - xã hội gắn với quốc phòng - an ninh. Ảnh: K.P

Có thể nói, hạ tầng giao thông đường bộ trong tỉnh được đầu tư và phát triển với tốc độ khá nhanh. Các tuyến đường tỉnh từ quốc lộ về các huyện, xã, vùng nông thôn được mở rộng, nâng cấp, như đường Giá Rai - Gành Hào, Vĩnh Mỹ - Phước Long, Cầu Sập - Ninh Quới… để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Các công trình gắn kết với nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng - an ninh luôn được quan tâm đặc biệt. Cụ thể như chương trình xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; tổ chức lập quy hoạch đấu nối đường địa phương với quốc lộ; lập quy hoạch giao thông thủy bộ thích ứng với biến đổi khí hậu và nước biển dâng; tiến hành rà soát, thực hiện đầu tư xây dựng các dự án theo quy hoạch đã được duyệt. Đồng thời nâng cao chất lượng, đẩy nhanh tiến độ xây dựng và ưu tiên nâng cấp, mở rộng các tuyến đường tỉnh, đường liên huyện để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng - an ninh như tuyến tránh TP. Bạc Liêu, đường Vĩnh Mỹ - Phước Long, Giá Rai - Gành Hào, Cầu Sập - Ninh Quới, cầu Giá Rai. Xây dựng các tuyến đường ô tô đến trung tâm xã và xây dựng các tuyến đường giao thông nông thôn đạt theo tiêu chí 2 về xây dựng xã nông thôn mới.

Trong quá trình lập quy hoạch, triển khai thực hiện dự án về giao thông, ngành GT-VT tỉnh cùng các đơn vị tư vấn luôn tuân thủ quy định về việc lấy ý kiến các ngành, địa phương, các lực lượng quân sự có liên quan ngay từ khâu khảo sát, quy hoạch, thiết kế về phương án tuyến, mô hình xây dựng, vị trí xây dựng cầu, cống, tĩnh không thông thuyền… Nhờ vậy, các công trình giao thông được xây dựng không xâm phạm đến các địa hình, không lưu có giá trị về quân sự - quốc phòng, hoặc làm ảnh hưởng, cản trở đến các phương án tác chiến của khu vực phòng thủ.

Theo đánh giá của ngành chức năng, có được kết quả trên là nhờ tranh thủ tối đa các nguồn vốn từ ngân sách Trung ương, vốn ODA, trái phiếu Chính phủ để đầu tư dứt điểm từng công trình đúng theo quy hoạch. Từ đó, tiết kiệm chi phí đầu tư và phát huy được hiệu quả đồng vốn. Bên cạnh đó, việc theo dõi chỉ đạo chặt chẽ từng công trình, quy hoạch đúng tiến độ, đạt chất lượng theo hồ sơ thiết kế cũng phát huy được hiệu quả. Việc xây dựng cơ chế, chính sách thu hút đầu tư phù hợp với thực tế, từ đó huy động được nguồn lực của các thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng các công trình giao thông, đặc biệt là giao thông nông thôn.

Tuy nhiên, bên cạnh những mặt đã làm được, ngành GT-VT tỉnh cũng chưa giải quyết được bài toán nan giải trong vấn đề vốn, giải tỏa mặt bằng để thực hiện các dự án, khiến nhiều “dự án treo” hàng chục năm. Đơn cử như tuyến Xóm Lung - Cái Cùng. Mặc dù tuyến đường này đã xây dựng hàng loạt cầu kiên cố, song đến nay, con đường vẫn chưa được hoàn thiện. Hay như tuyến đường thủy theo trục ngang bị các đập ngăn mặn, tuyến Quốc lộ 1A ngăn cách cũng làm ảnh hưởng đến giao thông đường thủy khi vận chuyển hàng hóa. Và điều này cũng làm cho dư luận kéo dài trong nhiều năm qua.

Kim tuấn