Vượt sóng dữ cứu người

Nhận lệnh, con tàu của Hải đội 2 thuộc Bộ đội Biên phòng (BĐBP) Bạc Liêu ra khơi, vượt qua những con sóng cao bằng nhà 2 - 3 tầng để cứu những chiếc tàu gặp nạn. Thời điểm cuối năm và đầu năm, tai nạn biển xảy ra nhiều. Đó cũng là lúc cán bộ, chiến sĩ đơn vị này trải qua những đêm trắng giữa trùng khơi.

“Núi” gỗ trôi

Khi nhận lệnh từ Bộ Chỉ huy BĐBP tỉnh cứu chiếc tàu lâm nạn ngoài khơi (chiếc xà lan chở gỗ và đầu kéo 5.000 tấn của In-đô-nê-xi-a đang trôi dạt), 2 chiếc tàu của Hải đội 2 đã phải chạy ngược sóng. Do gió mạnh (cấp 7, cấp 8) nên mỗi giờ tàu chỉ đi được 1 - 2 hải lý (khoảng 2 - 4km/giờ). Sóng trùm hết ca-bin. Tàu nổi lên, hụp xuống như đang rúc trong sóng mà đi. Màn hình ra-đa quét khắp mặt biển tìm vị trí tàu bị nạn. Những chiếc tàu đánh cá hiện lên màn hình ra-đa chỉ là một chấm nhỏ. Bỗng một hình khối to hiện lên trên màn hình. “Nạn nhân” đây rồi, cách cửa biển Nhà Mát chừng 40 cây số về hướng Sóc Trăng.

Tàu của Hải đội đang cứu chiếc tàu bị nạn trên biển. (Ảnh do Hải đội 2 cung cấp).

Boong-tông (xà lan) dài gấp 7 - 8 lần tàu hải đội, và nó đang cõng trên mình cả một “núi” gỗ sừng sững, ước tính hàng ngàn mét khối. Còn trên đầu kéo, 6 thuyền viên đau đầu vật lộn với tình trạng trôi tự do của “núi” gỗ kia. Phương tiện bị nạn quá lớn so với tàu ra cứu nạn, Hải đội 2 quyết định hướng dẫn cho phương tiện trôi dạt tấp vào bờ để đảm bảo an toàn cho người và tài sản, Thiếu tá Phạm Quốc Hương, Hải đội trưởng Hải đội 2 ra lệnh: “Ở Bạc Liêu không có cửa biển nào sâu để đưa tàu bị nạn vào trú được. Boong-tông có đáy bằng, đậu bãi cạn sẽ an toàn hơn”.

Hai cán bộ Hải đội 2 nhanh chóng nhảy qua tàu kéo để trao đổi, hướng dẫn các thủy thủ đầu kéo cách đưa xà lan về bãi cạn. Ngôn ngữ bất đồng, hai bên giao tiếp bằng những câu tiếng Anh thông dụng, còn lại chủ yếu dùng cử chỉ ra hiệu. Thủy thủ tàu In-đô-nê-xi-a chỉ tay lên hải đồ vị trí tàu gặp nạn, rồi huơ tay lên không vẽ hình con sóng cao, hai bàn tay nắm lại, khép thành vòng tròn như đang cầm bánh lái. Cán bộ biên phòng hiểu con tàu gặp sóng to, boong-tông hỏng hệ thống lái.

Lợi dụng hướng gió mùa Đông Bắc, cộng với sức kéo của 2 tàu hải đội và sức máy của đầu kéo, xà lan chở gỗ đã được đưa về cồn cát ở cửa biển Gành Hào lúc 9 giờ đêm, cách nơi bị nạn khoảng 50 cây số. Xà lan và đầu kéo bị nạn neo đậu ở đây gần một tháng để sửa chữa. “Núi” gỗ được cẩu dần sang những tàu khác để tiếp tục chuyến hải trình đến cảng Sài Gòn giao cho Công ty Hoàng Anh Gia Lai. Suốt thời gian đó, cán bộ, chiến sĩ và tàu Hải đội 2 luôn bên cạnh bảo vệ người, tài sản và tàu nước bạn. Đây là lần đầu BĐBP Bạc Liêu cứu tàu nước ngoài.

Quyết không bỏ tàu

Chiều 9/1/2013, chiếc tàu câu mực BĐ 96550TS của tỉnh Bình Định đã cơ bản được sửa xong tại phường Nhà Mát (TP. Bạc Liêu). Tài công tàu này - ông Nguyễn Tuấn Thông cho máy chạy thử, chuẩn bị đưa tàu về TP. Mỹ Tho (tỉnh Tiền Giang) sửa hoàn chỉnh.

Chiếc tàu này đã bị sóng lớn đánh hỏng nhiều bộ phận, sắp chìm tại cửa biển Trần Đề (tỉnh Sóc Trăng) cách nay 2 tuần. Khoảng 4 giờ khuya, tàu mắc cạn. Quăng neo, sóng đánh đứt dây neo nên tàu trôi xuống phía Bạc Liêu chừng 30 cây số. Ông Huỳnh Văn Hoàng, chủ xưởng sửa con tàu này cho rằng, con tàu bị sóng đánh hư dàn lườn, cong láp, cong lái, gãy la ký, thủng mạn trái, hư máy phát điện dynamo. Những con sóng cao như tòa nhà 2 - 3 tầng dựng thẳng đứng, dội xuống con tàu như quả bom nước. Hết dìm tàu xuống, sóng nâng tàu lên không trung, thả rơi tự do. Và con tàu không thể chịu nổi, gãy sống lưng. Bị “trọng thương”, nhưng con tàu không buông xuôi. Nó chẻ xéo sóng đi tới, chờ người đến cứu.

Một chiếc tàu gỗ nhỏ của ngư dân Sóc Trăng đi ra để cứu người trên tàu câu mực. Nhưng 6 thuyền viên không bỏ mặc người bạn từng trải, can trường của họ. Treo phao đen, cờ trắng (tín hiệu tàu bị nạn) lên, thả dù (loại dù lớn, dùng che đám tiệc) xuống biển chịu lại sóng, họ nuôi thêm hy vọng. Một chiếc ghe cào đi ngang qua, phớt lờ tín hiệu cầu cứu. Con tàu xấu số nghiêng đảo, chỉ cầm cự được chừng 2 tiếng đồng hồ nữa. Các thuyền viên bám chặt nhau trong ca-bin, tạo thành vách tường sống sau lưng tài công. Cả con tàu chồm lên, hụp xuống, anh em trên tàu hoảng sợ và nghĩ đến một kết cục xám xịt như mây trời vần vũ bên ngoài. Phút 89 chưa phải là phút 90, không ai trong số họ gọi điện về cho vợ con, người thân. Ông Thông kể lại: “Cha tôi sống ở kênh số 6 (xã Vĩnh Hậu, huyện Hòa Bình) gần nơi tàu bị nạn, tôi cũng không điện. Điện, không giải quyết được gì, chỉ gây thêm lo lắng cho họ”. Tài công và những người trên tàu gửi toàn bộ niềm tin đến BĐBP Bạc Liêu.

Hải đội 2 kiểm tra trên hải đồ xác định hướng gió, vị trí, hướng trôi dạt của tàu bị nạn để vạch phương pháp đón cứu hộ. Đồng thời liên lạc với thuyền trưởng tàu câu mực để xác định tàu bị gì, độ an toàn thế nào, con người trên tàu ra sao? Có thông tin nền, nửa tiếng sau, con tàu Hải đội 2 xuất bến ra vị trí tàu bị nạn. Sóng gió to trùm cả 2 con tàu nên cán bộ, chiến sĩ BĐBP không thể tiếp cận tàu bị nạn. Trước tình thế đó, Thượng úy Lê Quốc Việt, chỉ huy tàu Hải đội 2 quyết định đưa 2 cán bộ chiến sĩ tiếp cận tàu bị nạn bằng cách thả phao, thả dây theo chiều sóng gió. Hai đồng chí này chăm sóc sức khỏe thuyền viên và kiểm tra độ kín nước an toàn, khắc phục các sự cố để đảm bảo sức chịu đựng cho tàu câu mực trong quá trình thực hiện cứu hộ. Tàu Hải đội chuyển hệ thống dây cứu hộ to bằng cổ tay qua tàu bị nạn để lai kéo, nhưng bị sóng đánh đứt phăng đến hai lần. Và đến lần thứ ba thì thành công và con tàu được đưa về cửa biển Nhà Mát an toàn. Sáu thuyền viên mừng như được sinh ra lần nữa.

Hàng ngàn năm trước, cha Lạc Long Quân đã “đạp luồng sóng dữ, chém cá kình ở biển khơi”. Nay, các chiến sĩ Hải đội 2 BĐBP Bạc Liêu đã tiếp tục “đạp luồng sóng dữ” để cứu người, giữ yên vùng biển của quê hương.

Nguyễn Quốc

Cứu người là quan trọng nhất Không đi tuần tra khi biển động, song, khi nhận lệnh cứu người, các anh - những người lính Hải đội 2 thuộc Bộ đội Biên phòng (BĐBP) Bạc Liêu đã vượt qua tất cả hiểm nguy để làm nhiệm vụ. Và những người được cứu sống không bao giờ quên ơn các anh. * Thiếu tá Phạm Quốc Hương, Hải đội trưởng Hải đội 2 BĐBP tỉnh: “Nguy hiểm cũng đi” Biển động mạnh từ tháng 11 năm trước đến tháng 4 năm sau do ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc. Thời điểm này tàu bị nạn nhiều nhất. Các tàu đều biết, nhưng do đây là thời điểm cá nhiều nhất nên họ mạo hiểm. Mỗi năm đơn vị cứu hộ 4 - 5 trường hợp. Hai tàu của Hải đội 2 chỉ chịu được gió cấp 7 (độ cao sóng 4m, nguy hiểm đối với tàu thuyền). Chúng tôi không đi tuần tra khi biển động. Nhưng khi nhận lệnh cứu người là cán bộ, chiến sĩ đơn vị vượt qua tất cả, cố gắng khắc phục tác động của ngoại cảnh. * Thượng úy Lê Quốc Việt, Hải đội 2 BĐBP tỉnh: Phải đảm bảo an toàn Chúng tôi cứu nạn, cứu hộ vào lúc sóng gió to, nên điều quan trọng nhất là phải đảm bảo an toàn. Mình không cứu được người bị nạn, các đồng chí mình lại xảy ra chuyện thì rất mệt. Ra ngoài đó, bằng mọi cách cứu cả người và phương tiện là tốt nhất. Nếu không cứu được phương tiện thì xử lý theo tình huống khác. Khi cứu nạn, cứu hộ, chúng tôi tự tác chiến, bởi lúc đó không có chỉ huy bên cạnh. * Ông Nguyễn Tuấn Thông, tài công tàu câu mực tỉnh Bình Định: BĐBP Bạc Liêu đã cứu sống chúng tôi Lúc lo sợ giữa cái sống và cái chết, thấy tàu BĐBP tỉnh ra cứu hộ là chúng tôi mừng lắm, mừng không thể nói hết! BĐBP Bạc Liêu đã cứu sống chúng tôi! Chúng tôi luôn mang ơn những người lính biên phòng gan dạ, quả cảm. N.Q